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- 商品型號：NR-C389HV-K
- 商品顏色：K_星空黑
- 商品尺寸：高1830X寬600X深700(mm)
- 有效容積：385L
- 各室容量：冷藏室203L、冷凍室84L、蔬果室98L
◎本商品保固期限請依原廠公佈為主。
◎收到冰箱後請靜置二小時，待冷媒歸位後再將電源插上。
◎本產品文案為原廠所提供，若有變動敬請參照實際商品為準。
◎本產品網頁因拍攝關係，圖檔略有差異，實際以廠商出貨為主。
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MLB換馬恰多代價高？ 專家：道奇不虧
【台灣醒報記者宋秉謙綜合報導】美國職棒本賽季最重磅的交易還是發生了，金鶯游擊重砲馬恰多改披洛杉磯藍衣！剩下半年合約的巨星馬恰多將在季末成為自由球員，已決定展望未來的金鶯想換回一些新秀配合重建，道奇則想升級陣容一拚本季王座，雙方於19日正式敲定馬恰多的轉會，道奇送給金鶯的包裹是5名新秀，看似道奇花一堆新秀只換來馬恰多「打工半年」，但專家認為，農場很深的道奇並不虧。
根據《華盛頓熱門新聞網》報導，這筆轉會是牽涉到6名球員的大交易，道奇送出的包裹中以明星週表現亮眼、轟出雙響砲的狄亞茲為首，還有班農、波普、克雷默及瓦雷拉，得到馬恰多的道奇隊得以補強內野戰力。
馬恰多的確是聯盟最搶手的球員，本季深陷交易傳聞的他仍能繳出3成15打擊率、24轟及65分打點，金鶯隊總教頭蕭華特表示，很難相信一名每到記者聯訪區就要被逼問之後要去哪的球員能交出「半季65分打點」的怪物成績，他說，馬恰多的專注度與努力都是幫助他成為聯盟最佳之一的關鍵，他也對球團要送走自家農場培養的超級巨星感到不捨。
但買家道奇的需求值得5個小聯盟新秀、還包含一名在上週明星賽轟出雙響炮的狄亞茲嗎？不少球迷認為，若把道奇隊的傷兵都算進陣容，道奇根本不缺馬恰多，這隻去年奪得國聯冠軍的超級強隊原本的游擊手是近年來攻擊最猛的西格，然而今年他躺在傷兵名單，但道奇有多名能守多位置的好球員包含埃南德茲、曼西與泰勒等，尤其還有8守位（只差沒投過球）的巴恩斯在陣中，球迷擔心道奇陣容將隨著傷兵歸隊而塞爆。
根據《洛杉磯時報》報導，專家認為，大多數換出這樣包裹的球隊都不划算，但道奇隊卻是唯一例外，這隻身在美國鎂光燈中心的超級隊伍擁有充足的資金，鎂光燈也成為吸引年輕好球員加盟的誘因，因此，道奇隊只需要話題性與自身堅強的戰力拚冠，至於其他小聯盟球員都只是籌碼。
專家說，3年前道奇隊從海外球員搶奪中，才砸了近1600萬美金得手狄亞茲，如今他成為金鶯隊點頭交易的重要籌碼，但事實上，小聯盟球星的發展不如大聯盟已有成績背書的球星穩固，小聯盟的未來之星排名異動頻繁，道奇隊的做法是將潛力股當成籌碼型的「再投資」。而且除了狄亞茲，其餘球員沒有一名在道奇農場的前25名，農場深度極深的道奇更不在意這4名「配菜」。
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以共享經濟聞名的新創叫車公司Uber近年來快速成長，成為傳統計程車的強力競爭對手。不過Uber最近卻在紐約踢到鐵板。紐約市議會8日通過法案，將在一年內停止發放叫車公司的新牌照，為保障司機權益，法令也要求叫車公司為司機設定最低薪資，待市長簽署法案後，紐約也將成為美國第一個限制App叫車服務車數、並為服務司機訂定收入規則的大城市。
紐約嚴管Uber 將設立「運將扶助中心」
擁有850萬人口的紐約市是美國最大App叫車市場，但紐約市議會8日以39比6通過法案，明定除了輪椅可進入的車型之外，1年內更暫停向叫車公司發放新牌照，並針對Uber、Lyft等新創叫車公司制定規範，要求這些公司須提供搭乘次數、營業費用等營業數據，若公司並不遵守這些規定，每日將可罰款1萬美元（新台幣30.8萬元）。
Oh dear oh dear
— MeGuinness (@MeGuinness) 2018年8月8日
New York City Votes to Cap Uber and Lyft Vehicles in a Crackdown https://t.co/GVnhuRzvYM
除了罰則之外，法案也賦予司機更多保障，規定紐約市計程車委員會（Taxi and Limousine Commission, TLC）不僅須為受雇司機設定最低基本薪資，TLC還必須為司機設定最低基本費率。而紐約市自去年以來，多達6名計程車司機因為財務壓力走向絕路，法案因此允許紐約市設立「運將扶助中心」（driver assistance centers），提供司機財務諮詢以及精神健康協助。
2018年8月1日，紐約中央車站附近的民眾大排長龍，準備搭上計程車。（AP）
紐約運將可望有最低基本時薪
今年7月，TLC公布的報告則指出，紐約司機的最低基本時薪須達到每小時17.22美元（新台幣532元）。而經濟政策研究所（Economic Policy Institute）今年的研究顯示，美國全國Uber司機扣掉車輛開銷以及繳給Uber的費用之後，時薪僅有11.77美元（新台幣364元）。
紐約市長白思豪（Bill de Blasio）表示，他會簽署這項法案，立即限制新牌照發放。白思豪說：「超過10萬名司機和他們的家庭將立即從這項法案中獲益，而且這項行動將能阻止汽車湧入城市，造成難以忍受的壅塞，使道路交通打結。」
Uber在紐約崛起，造成計程車司機面臨威脅。（AP）
支持法案者：紐約Uber爆量，擠壓傳統計程車生意
紐約市2015年曾討論管制領有牌照的計程車、Uber等出租車數量，當時卻功敗垂成。2015年，紐約市的出租車有6萬3000輛，有2萬5000輛是Uber、Lyft等叫車公司所屬的車輛，直到今年，紐約市的出租車已超過10萬輛，更有8萬輛領有叫車公司的牌照，僅有1萬3500輛是傳統的黃色計程車。
支持這項法案的人士認為，若不管制Uber，任憑這些車輛湧入城市街道，無論對傳統的黃色計程車司機，還是Uber司機都是傷害，更加重紐約交通堵塞，不但傳統計程車司機生意一落千丈，Uber司機也因為收費收得比計程車少，收入不豐。紐約計程車工人聯盟執行主任德塞（Bhairavi Desai）指出，Uber、Lyft等公司假藉科技創新之名，「把我們帶回血汗勞工的時期，摧毀地球上的生命與生活。」
Uber在紐約崛起，造成計程車司機面臨威脅，紐約市議會8日通過新法案，1年內限制叫車公司不得取得新牌照。（AP）
《紐約時報》（New York Times）報導，Uber市值已達620億美元（新台幣1.9兆元），更打算在明年首次公開募股（IPO），紐約市通過法案後，也令人質疑Uber未來應該如何繼續成長。
反對法案者：計程車種族歧視，Uber對少數族群至關重要
Uber發言人安芳（Alix Anfang）則發表聲明，反對紐約市1年內停止對叫車公司發放新牌照，並稱此「將危及城市中少數可靠的運輸選項，對於修復地鐵系統與減緩交通壅塞毫無助益。」安芳指出，Uber將盡全力滿足Uber客戶成長的需求，並與市政府、州政府官員共同努力，促成「真正的解方」，例如在曼哈頓實施交通擁擠稅（congestion pricing）。Uber也向乘客警告，新法案實行後，若Uber的擴展速度無法跟上市場需求，未來恐造成Uber價位更高，民眾也須等待更久的時間，才可搭到車。
The New York City Council voted today to freeze new licenses for vehicles working for Uber and other ride-hailing companies. NYC is the first major American city to take that step. pic.twitter.com/0Usm22bimv
— PBS NewsHour (@NewsHour) 2018年8月8日
反對紐約市新法案的民眾也指出，Uber與Lyft為曼哈頓以外的地區至關重要，因為傳統計程車常未運行到曼哈頓之外。此外，網路叫車服務支持者還關注種族議題，指出黑人、拉丁裔民眾需要叫車應用程式，因為傳統的黃色計程車駕駛並不會為少數族群停車。著名美國浸信會牧師夏普頓（Al Sharpton）便曾在推特（Twitter）發文表示：「他們要討論限制Uber，你知道黑人要攔到一台黃色計程車有多難嗎？」（推薦閱讀：比特幣雲霄飛車、假新聞泛濫成災、矽谷性醜聞連環爆……盤點2017年科技圈大事）
Uber等網路叫車服務，衝擊計程車市場。（AP）
來自: https://tw.news.yahoo.com/uber%E5%9C%A8%E7%B4%90%E7%B4%84%E8%B8%A2%E9%90%B5%E6%9D%BF-%E5%B9%B4%E5%85
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